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商品訊息功能
- 品號：3102238
- 單穿內搭都適合
- 拉克蘭袖設計修飾身形
- 多種尺寸
- 五色可選
商品訊息描述
* 因拉克蘭袖設計，袖長為後領中點至袖口長度。
商品訊息特點
商品組合：長袖T恤一件
尺寸：S/M/L/XL/XXL 詳細尺寸請見商品介紹
材質：100% 精梳棉
產地：台灣 TAIWAN
注意事項：深淺色衣物請分開洗滌
活動產品
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者韓婷婷台北10日電）金控1月獲利全數出爐，去年引領全年風騷的壽險型金控在新台幣急升3%的衝擊下，本業獲利被匯損咬掉一大口，法人估計，光是1月壽險業就付了新台幣百億元的匯兌成本。
不過，國泰金控自結1月稅後純益35.7億元、每股稅後純益(EPS)達0.28元，超越中信金控的48.41億元、EPS約0.25元，今年開春當上金控獲利王，同樣也擊敗盤據金控獲利王已久的富邦金控，富邦金自結1月稅後純益24.42億元、EPS約0.24元。
新光金控同樣也受到匯兌成本的拖累，單月光是匯兌成本就超過30億元，即使本業固定收益產品操作得當也補不回匯損大洞，自結1月稅後淨損2.54億元、每股稅後淨損0.03元，成為15家金控中，唯一虧損的金控。
分析師表示，造成1月金控獲利的最大變數就是新台幣匯率走勢，包括國泰人壽、富邦人壽、新光人壽，1月收回的外匯變動準備金就超過50億元，可見匯兌成本的巨大。
銀行業獲利相對穩定，只是因為1月工作天數較少，財富管理手續費收入難免受到影響，中信金旗下台灣彩券有農曆春節旺季挹注，加上資本市場操作得當、旗下日本東京之星銀行呆帳回收，讓單月稅後純益衝上48.41億元，表現相對凸出。
今年1月金控每股獲利及排名依序為：國泰金、0.28元，中信金、0.25元，富邦金、0.24元，兆豐金、0.18元，玉山金、0.14元，第一金、0.13元，台新金、0.1元，元大金、0.09元，永豐金、0.09元，合庫金、0.09元，華南金、0.08元，國票金、0.06元，日盛金、0.05元，開發金、0.02元，新光金、-0.03元。1060210
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松戰利品山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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